Flete carros KAMAZ equipado con un calentador de cabina. Es conveniente, y en las regiones del norte del país, solo una necesidad. Sin embargo, el sistema de control de calefacción está diseñado de tal manera que tiene que encender y apagar la estufa manualmente con el interruptor de palanca para mantener el régimen térmico requerido. Esto conduce a grandes fluctuaciones en la temperatura del aire en la cabina. Y mientras conduce por la autopista, también es peligroso distraerse.
El calentador instalado en algunos camiones KAMAZ tiene solo dos etapas de regulación de la calefacción de la cabina; no hay control automático. Debido a esto, la temperatura del aire debe mantenerse manualmente haciendo clic en el interruptor de palanca.
Se propone complementar dicho calentador de cabina con un estabilizador electrónico de temperatura, que apagará automáticamente el calentador cuando se alcance la temperatura del aire establecida y lo encenderá cuando baje. El rango de ajuste de temperatura es 19 .... 24`C. Dimensiones del dispositivo 70 * 41 * 85 mm.
Los principios del termoestabilizador se han descrito repetidamente en la literatura técnica. Aquí todavía es necesario tener en cuenta que el camión tiene condiciones de operación difíciles. Estas son vibraciones y vapores de gases activos. De ahí los mayores requisitos para el diseño y los componentes de radio. En realidad, el sensor de temperatura es un termistor R2 (vea el diagrama en la Fig. 1), que está conectado al hombro del puente de medición formado por las resistencias R1, R2, R4 y R5 + R6.
La señal de desequilibrio desde la diagonal del puente se alimenta a la entrada del comparador DA1. Desde la salida del comparador, la señal ingresa al interruptor de transistor T1, cuya carga es el relé K1. El umbral de conmutación lo establece la resistencia R6. A baja temperatura (por debajo del umbral establecido por la resistencia R6), el transistor está abierto, los contactos del relé K1.1 están cerrados, los motores del calentador se encienden y suministran aire caliente a la cabina. Con el aumento de la temperatura en la cabina, la resistencia del sensor de temperatura R2 disminuye, el comparador cierra el transistor, el relé se desenergiza y apaga la energía de los motores eléctricos del calentador. Para un funcionamiento más preciso del termoestabilizador, se proporciona una "histéresis" del comparador, proporcionada por el circuito R7, R3.La tensión de alimentación del puente de medición y el comparador se estabiliza mediante el estabilizador paramétrico R10, VD1. Las dimensiones de la placa de circuito impreso de la muestra fabricada son 66 * 57 mm, y el grosor es de 1,5 mm. El regulador utiliza resistencias fijas MLT-0.25, variable - SPZ-4M; condensadores C1 - KM4, C2 - tantalio, SZ - K73-17. Diodos VD2, VD3 - KD243G. Termistor - KMT-1, relé - RES-6, pasaporte RFO.452.103. En la figura 2 se muestra una de las opciones para conectar el regulador al equipo eléctrico del camión KAMAZ. El dispositivo está incluido en el espacio del cable que va del panel de control a los motores eléctricos del calentador.
Una de las opciones de muestra se muestra en la foto a continuación.
