Tämä maastoauto oli kirjailijan tilissä kolmas ja se kerättiin erilaisiin käyttötarkoituksiin: toimittamisesta metsästykseen tai kalastukseen, polttopuun ja muiden raskaiden tavaroiden kuljetukseen. Maastoautolla on erinomainen maastohiihtokyky, ja se pystyy myös voittamaan vesiesteet. Operaation aikana kirjoittaja löysi haavoittuvuuksia, joita ei ollut havaittavissa ensi silmäyksellä. Voit lukea lisää niistä ja niiden poistamisesta artikkelin keskeltä.
Materiaalit, kokoonpanot ja osat, jotka liittyvät maastoauton luomiseen:
1) Lifan 190 polttomoottori
2) CVT-asema Safari-ajettu Taiga
3) Vaihdelaatikko Moskvich-autosta
4) Ketjuohjain
5) tähdet 11 ja 27 hampaille
6) Sillat Nivasta
7) Kevyt Vi-3-pyörät
8) teräspyörät
Tarkastele yksityiskohtaisemmin maastoauton rakennus- ja nykyaikaistamisvaiheita.
Kirjailija teki lukon kolmannen vaiheen mahdollistamiseksi liikkeellä ollessa:
Tehtiin perävaunu suunniteltu veneiden kuljettamiseen.
Perävaunussa käytettiin Lexuksen Khtreyl-napoja ja -levyjä sekä bensiinin 66 kolobokkeja
Sitten kirjoittaja jatkoi ohjauslaatikon asentamista maissipellolta. Alkuperäinen vaihde oli 9 - 28, sitten asetettiin 1,2 - 2,1. Ilman kolmannetta tukea ohjauslaatikkoa ei voi siirtää, joten vain automaattivaihteessa vapaalla vaihdelaitteella.
Kehyksen hitsauksen ja siltojen asentamisen jälkeen kirjailija jatkoi maastoauton pyörien asentamista:
Tällaisen leveyden aukot osoittautuivat:
Siipit asennettiin myös tappeihin 15x15, kelaa käytettiin vakiona:
Maastoajoneuvojen testit suoritettiin. Viidessä tunnissa maastoajoneuvo kattoi 25 kilometriä pysähtyen vaikeissa tieolosuhteissa. Kuten kävi ilmi, Lifan-moottori on melko heikko samanleveisille pyörille, etenkin vaikeassa maastossa. Tuskin annettu paljon laskeutumisia ja kiipeilyjä. Vaikka maastoajoneuvon kääntyminen ei tarkoita nopeaa ajoa. Variaattori asennettiin uuteen, se osoittautui erinomaiseksi, jonka ansiosta maastoauto pystyy liikkumaan tasaisesti alhaisilta kierroksilta eikä samalla kytkeyty pitkään aikaan vetoasetusten ansiosta. Kuormituksen ollessa maastoajoneuvo meni liukumaan, joten variaattorin toimintaa ei ollut mahdollista testata täydellä teholla.
Uusi sika, sen sijaan polykarbonaatista.
Siirtotapauksen puuttuminen ei vaikuta maastoauton maastohiihtokykyyn. Kun parit on korvattu 4.3: lla ja alkuperäinen nahkavyö on asennettu variaattoriin, koneen teho ja tarttuvuus lisääntyivät merkittävästi.
Safarivariaattori on korvattu Safari-kaur-variaattorilla, ts. Samalla safarilla, mutta erityisesti nelitahtimoottorille. Lisäksi hänelle tilattiin akseli, jossa oli lasku moottorin alla.
tästä oli kirjoittajan muokkaama Safari, kuinka ja kuinka paljon en tiedä.
Variaattori säädettiin 33 mm hihnalle.
Ohjausvaihde korvattiin gasellivaihteistolla, jonka ansiosta oli mahdollista päästä eroon pelistä.
Vaihteisto ei kuitenkaan ollut riittävän kauan. Neljän poistumisen jälkeen tapahtui vaurio: alumiinikansi revittiin pois. Kansi korvattiin myöhemmin teräksisellä.
Ohjaamisen helpottamiseksi asennettiin saksalaisen yhdistelmän hydraulinen ohjaustehostin.
Kuten näette, pumpun letku on kiinnitetty pumppuun banjo-liitoksella. Kiinnityspultin avaamisen aikana jousi putosi sieltä. E: n asettaminen takaisin oli ongelmallista. Asennusjärjestyksessä pultti, sitten jousi, sitten hydraulisen korostimen kela eivät toimineet kunnolla, joten järjestys vaihdettiin pultiksi, sitten puolaksi ja sitten jouseksi, minkä jälkeen vahvistimen toiminta palautui normaaliin tilaan. Ohjauspyörän kääntämiseen ei tarvita mitään vaivaa.
Sitten automaattivaihteiston tasauspyörästö purettiin ja hitsattiin. Vaihteen suhde muuttui 21: stä 76: een:
Lisäksi kirjailija alkoi kokeilla tehokkaamman moottorin asentamista ja maastoauton yleisen voimansiirron parantamista:
CG10DE-moottori tuotiin Vladivostokista. Se painaa vain 80 kilogrammaa, koska se on täysin alumiinia, siinä on kaksi akselia ja ketju. moottorin maksimiteho on 58 hv nopeudella 6000 rpm.
Suurin vääntömomentti 79 N * m nopeudella 4000 rpm. Itse moottorityyppi on nelisylinterinen, 16-venttiilinen ja siinä on nestejäähdytys.
Lisäksi suhteessa vaihdeosuuksien muutokseen: ensimmäinen vaihde 2.861, toinen 1.5, kolmas 1, neljäs menee 0.697, peruutusvaihde 2.31, päävaihde 76–21.
Lisäksi tekijä päätti asentaa uuden moottorin maastoautoon. Toimitetaan myös VAZ 2110: n etutyyny ja VAZ 2108: n oikea alaosa.
Asennettiin jäähdytys, jarrut ja ohjaus penniältä. Roverin poljinyksikkö pölynimurilla.
Lisäksi kirjailija jatkoi töiden viimeistelyä ja kiinnittämistä:
Kotitekoinen punos valmistettiin kahdesta Nissan Machin punoksesta.
Yksi vakavista vikoista oli taka-akselin vaihdelaatikko, jonka epäonnistumisen jälkeen kirjoittajan piti palata kotiin 20 km jalka.
Akselin akseli rikkoutui myös vahingossa vaihtaessa peruutusvaihteelle liikkeellä ollessa.
Akseliakseli koottiin, tätä varten se koneistettiin ja porattiin Toyota-vetolaitteen alle. Valmistettiin myös Oise-pannukaukalo, jossa oli painonapit:
Jäähdytin asennettiin esimerkeistä 1.8 ja siihen liitettiin vaihdelaatikko.
Sitten kirjailija jatkoi sisustamiseen:
maastoajoneuvon korkeutta nostettiin, ja ikkunat tehtiin myös kuuman ilman pääsemiseksi moottoritilasta sivulle.
ATV-testivideo:
Valokuvia maastoautosta:
Leninin alueen maastoauton, jonka lempinimi on "gudvin", kirjoittaja.